在汽车交通事故现场，最能引起人们关注的，往往就是破碎的风挡玻璃所留下的一片狼藉。汽车玻璃，从材质、工艺到安装，甚至到贴膜，都关系到了乘员和行人的安全，因此越来越受到人们关注。

　　以往，汽车玻璃安装与安全的关系，始终没有受到重视，车主们注意的就是别漏风漏水。玻璃安装首先要不漏风漏水，可随着车速的提高,车身轻量化设计，乘员的安全性日益受到重视，车辆的风挡玻璃及其安装系统已被汽车设计师赋予了安全防护的功能。发生碰撞时，它们配合着气囊的工作，强化着车身的刚性，保障着乘员的生命安全。所以，玻璃的安装不仅是密封，更关乎生命。

　　据美国国家高速交通安全协会（NHTSA）的研究报告，符合标准（FMVSS 212 ）的玻璃粘接安装，在48km/h正碰时，玻璃飞脱率可以减少50%。而在不合标准的安装中，在48km/h正碰时，15%的前排乘员（没有安全气囊和没系安全带）会发生全部或部分从风挡玻璃框飞出事故，而其中的1/3会导致死亡等严重后果。所以，NHTSA规定了安全标准FMVSS 212，规定在没有安全气囊和系安全带的情况下，以48km/h正碰，风挡玻璃粘接必须可以承受前排乘员的冲击力量，粘接脱开部分不允许超过 25%。

　　风挡玻璃的正确安装，对碰撞中气囊保护起着重要的作用。这是由于发生交通事故时，气囊被引爆瞬时膨胀到最大体积，然后收缩，人员抵到气囊，气囊冲到玻璃上，并且人员前移距离不应该超过12.5cm。玻璃粘接系统不仅要承受自己的惯性，还要同时承受气囊和前排乘员的双重冲击。如果玻璃飞脱，气囊外翻，气囊的保护作用就大打折扣。美国国家高速交通委员会颁布的安全标准FMVSS208，规定了以48km/h正碰，配有双气囊和前排双假人，气囊炸开，受到冲击风挡玻璃不会飞脱。

　　发生碰撞时，除了气囊、安全带等的保护外，保证驾乘人员的生存空间同样至关重要。为此，玻璃粘接系统除了更高的强度要求外，还引入了高刚性要求———即单位变形需要更大的拉力，从而使风挡玻璃和整个车身融为一体，有效抗击碰撞时的冲击。

　　Euro NCAP专门制定了更高的碰撞标准，将车速提高到64km/h，同时由完全正向碰撞变成40%重叠正碰。配双安全气囊和双假人，要求玻璃粘贴牢固，A柱不变形，驾驶空间保证，车门可以打开等。德国汉高公司是世界上第一家通过EuroNCAP碰撞测试的玻璃胶供应商。

　　由于越来越多的车型在玻璃上粘贴了电子设备，如内置天线、雨量感应器、GPS导航等，这就要求玻璃与车身彻底绝缘，否则接收效果会严重受到影响。这就要求，玻璃安装粘贴用胶具备足够低的导电率，进而保证玻璃天线、感应雨刮等电子设备正常工作。

　　原车的玻璃安装经过了汽车生产厂和零部件供应商科学的论证，反复的测试，甚至权威机构的安全碰撞检测（如 EURONCAP 星级碰撞），确保安全。汽车在使用过程中发生玻璃更换（破裂、漏水或维修要求）是很常见的状况，更换时也必须具备原车玻璃相同安全状态。据不完全统计，中国市场的年玻璃更换率为汽车保有量的8%（包括前、后风挡）。保险公司为此也专门推出了玻璃意外险。

　　售后更换的玻璃首先必须具备同原装车玻璃安装相同的强度和刚性。然而由于售后市场比生产厂复杂得多（更多车型、更多施工单位、车主缺乏专业知识等），所以在欧、美、日等国家对于售后市场使用的玻璃胶还有更进一步的规定，例如：权威机构的安全认证、安全行驶时间、配备同生产线相一致的黑色底剂、汽车生产厂的推荐等等。像得到世界权威TUV认证的德国汉高原厂级玻璃安装系统，已经为世界上包括奔驰、宝马、大众、奥迪、丰田以及沃尔沃等在内多个知名品牌汽车制造商采用或推荐，我国60%的国产车使用了汉高的玻璃安装系统。这样的玻璃安装系统，再配以科学的施工步骤和专业的工具，才能够真正保证玻璃安装后的安全。